一层土工格栅铺好后,开始填设二层0.2m厚的中(粗)砂,其方法:汽车运砂到工地卸于路基一侧,而后用推土机向前赶推,先把路基两侧2米范围内填筑0.1m后,把一层土工格栅折翻上来再填上0.1米的中(粗)砂,禁止两侧 向中间填筑和推进,禁止各种机械在没有填筑中(粗)砂的土工格栅上通行作业,这样能-土工格栅平整,不起鼓,不起皱,待二层中(粗)砂平整后,要进行水平测量,防止填筑厚度不均匀,待抄平无误后用25t振动压路机静压两遍。?
在多年冻土地区修建道路时,由于地表换热条件的变化,路基内的热量积累将导致多年冻土上限的降低。铺设保温材料时,保持冻土层上限的稳定性。这种热阻效应不仅阻止了从上部向下的热传递,还阻止了从冻土层向外部的散热,从而将热传递容积变为冻土层。但是,它通常表现为热积累的趋势,不能完全-多年冻土的热平衡。因此,保温层的作用只是削弱蓄热的发展,并不容易完全扭转蓄热的发展趋势。极低温冻土层的保温层在运行中可以保持冻土层上限的稳定性。对于气温较高的地区季节性或不同路段,多年冻土的热积累几乎促进了多年冻土的融化。即使是少量的热量积累也可能导致多年冻土逐年融化。因此,相对高温冻土的保温层只能减缓冻土的融化速度。而且通过定期观察、维护和修理。
钢塑复合土工格栅的伸长率一般≤3%.应根据设计要求适当降低,伸长率为1%时的拉伸强度也不同。根据拉力,该值也增加。通常,塑料格栅也根据剥离力排序。钢筋土工格栅在凸点处的剥离力在工程应用中也非常普遍。优异的物理性能决定了工程中使用的剥离力的强度。钢塑格栅和塑料格栅的共同特点是高强度,小蠕变系数,抗弯曲和抗弯曲,使用-,性高,施工轧制没有问题,土壤和土壤之间的摩擦是非常大的。
为一个整体;而焊接的钢塑格栅与经编格栅的节点都是在纵、横向加筋带形成后再二次通过焊接、编结的工艺成型,其节点强度必然会比拉伸型格栅小。 而节点强度不够,就会造成网孔的平面抗扭刚度小,无法-地约束碎石的侧向变形。这应该是造成焊接、经编格栅加筋性能不如拉伸型格栅的主要原因。从网孔大小看,钢塑土工格栅网孔很大接近100mm
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